После резкого сокращения судоходства в Ормузском проливе мировая морская торговля начала отходить от традиционных маршрутов через Персидский залив, а поток коммерческих судов по более длинному маршруту вокруг мыса Доброй Надежды быстро увеличился.
После начала 28 февраля совместных ударов США и Израиля по Ирану советник главнокомандующего Корпусом стражей исламской революции (КСИР) бригадный генерал Ибрагим Джаббари заявил, что Ормузский пролив закрыт для прохода судов и что по кораблям, пытающимся его пересечь, будут нанесены удары.
Британская служба морской безопасности UKMTO сообщила, что уровень угрозы для судоходства в районе Ормузского пролива повышен до максимальной отметки - «критической». Страховые компании, в свою очередь, аннулировали военные страховые полисы для судов, работающих в регионе.
Крупнейшие мировые контейнерные перевозчики также объявили о приостановке прохода своих судов через Ормузский пролив.
Сроки доставки могут увеличиться, а расходы - вырасти
Согласно данным UKMTO, в среднем через Ормузский пролив исторически проходило около 138 судов в сутки.
По информации, собранной «Анадолу» на основе данных системы мониторинга морских перевозок Windward, 2 марта через пролив прошли всего 7 судов, а 3 марта - лишь 4.
Таким образом, по сравнению со средними показателями за последние семь дней число проходов сократилось примерно на 90%.
По данным MarineTraffic, поток нефтяных танкеров через Ормузский пролив также снизился примерно на 90% по сравнению с уровнем до начала атак.
Еще в декабре 2023 года из-за атак хуситов в Йемене на коммерческие суда, связанные с Израилем, судоходство в Красном море значительно сократилось, и многие транспортные компании начали перенаправлять свои маршруты вокруг мыса Доброй Надежды.
Последние события в Ормузском проливе еще больше усилили тенденцию ухода морской торговли от коридоров Персидского залива.
В компании Hapag-Lloyd сообщили корреспонденту «Анадолу», что с декабря 2023 года суда компании не проходят через Красное море.
«Решение продлить этот мораторий принято с учетом текущей ситуации на Ближнем Востоке и угроз со стороны хуситов. Расписание рейсов Hapag-Lloyd не изменится, и суда продолжат следовать вокруг мыса Доброй Надежды», - говорится в заявлении.
Французская судоходная компания CMA CGM также распорядилась, чтобы все ее суда, находящиеся в Персидском заливе или направляющиеся туда, укрылись в безопасных портах. Компания также сообщила о приостановке прохода через Суэцкий канал до дальнейшего уведомления и о перенаправлении судов вокруг Африки.
Компания Maersk, считающаяся барометром мировой торговли, заявила, что развитие событий на Ближнем Востоке привело к приостановке рейсов судов, которые должны были проходить через Баб-эль-Мандебский пролив и Суэцкий канал.
Maersk также объявила о перенаправлении всех рейсов между Ближним Востоком и Индией в Средиземное море, а также между Ближним Востоком, Индией и восточным побережьем США вокруг мыса Доброй Надежды.
Трафик у мыса Доброй Надежды быстро растет
По данным Windward, количество транзитных судов у мыса Доброй Надежды 2 марта увеличилось на 112% по сравнению с предыдущим днем и достигло 87.
3 марта показатель вырос еще на 8% — до 94 судов.
Среднее число транзитных судов за последние семь дней составило 69,7, что означает рост примерно на 35% по состоянию на 3 марта.
По оценке Windward, коммерческое судоходство пытается быстро адаптироваться к резко меняющимся условиям. Рост трафика вокруг мыса Доброй Надежды свидетельствует о том, что судоходные операторы предпочитают более длинные маршруты, не дожидаясь стабилизации ситуации в транспортных коридорах Персидского залива.
Хотя маршрут через мыс Доброй Надежды не является прямой альтернативой Ормузскому проливу, он становится одним из основных вариантов для судоходных компаний, стремящихся избежать зон конфликта.
Перенаправление судов на этот маршрут может увеличить сроки доставки грузов на 10-20 дней, а также усилить давление на транспортные расходы.
Основная часть нефти из Ормузского пролива направляется в Азию
Ормузский пролив, расположенный у входа в Персидский залив, соединяет нефтегазовые регионы Ближнего Востока с мировыми рынками через Оманский залив и Индийский океан.
По данным S&P Global Energy, около 20% мировой поставки нефти проходит через Ормузский пролив и направляется прежде всего в страны Азии.
Из примерно 15 млн баррелей нефти, ежедневно транспортируемых через пролив, около 5,3 млн баррелей закупает Китай.
Около 2 млн баррелей поставляется в Индию, по 1,7 млн баррелей - в Японию и Южную Корею, а еще около 4,2 млн баррелей - в другие страны.
Крупнейшим экспортером нефти через пролив остается Саудовская Аравия с объемом около 5,1 млн баррелей в сутки. Далее следуют Ирак (3,3 млн баррелей), ОАЭ (2,6 млн), Иран (1,7 млн) и Кувейт (1 млн баррелей).
Пролив имеет ключевое значение и для экспорта нефтепродуктов. Через него ежедневно проходит около 5 млн баррелей переработанных нефтепродуктов, крупнейшими экспортерами которых являются ОАЭ (1,26 млн баррелей) и Саудовская Аравия (1,04 млн баррелей).
Запасы быстро заполняются, возможны остановки добычи
Некоторые суда начали направляться в порт Янбу на западном побережье Саудовской Аравии, чтобы поддержать продолжение добычи нефти. В марте объем погрузки в Янбу достиг около 2,44 млн баррелей в сутки - значительно выше среднего уровня последних шести месяцев, составлявшего 650–940 тыс. баррелей.
Министерство нефти Ирака объявило о решении остановить добычу на месторождении Румейла в Басре из-за закрытия Ормузского пролива Ираном. Ограничения на вход танкеров в акваторию Персидского залива и быстрое заполнение нефтехранилищ сыграли ключевую роль в этом решении.
Кроме того, 2 марта из порта Басра, способного экспортировать до 3,5 млн баррелей нефти в сутки, не было осуществлено ни одной загрузки сырья.
Аналитики JP Morgan предупреждают, что если сбои в работе Ормузского пролива продлятся около 21 дня, нефтедобывающие компании могут начать останавливать свои производственные мощности.
Конкуренция за СПГ между Азией и Европой может усилиться
Ормузский пролив является стратегическим маршрутом и для поставок сжиженного природного газа: через него проходит около 20% мирового экспорта СПГ.
Катар играет ключевую роль в поставках СПГ из региона, причем большая часть этих объемов направляется в страны Азии.
Однако 2 марта один из беспилотников, запущенных из Ирана, атаковал предприятие по производству СПГ компании QatarEnergy в промышленной зоне Рас-Лаффан в Катаре, после чего производство на объекте было остановлено.
Сокращение поставок из Катара, одного из крупнейших игроков на мировом рынке СПГ, усилило опасения относительно возможного дефицита предложения, особенно на спотовом рынке.
Руководитель направления краткосрочного анализа СПГ в S&P Global Energy Росс Уайено заявил «Анадолу», что рынки Азиатско-Тихоокеанского региона получают значительные объемы СПГ от крупных производителей бассейна Тихого океана, включая Австралию, Малайзию и Индонезию.
По его словам, большая часть этих поставок уже закреплена долгосрочными контрактами.
«Эти объемы не смогут компенсировать дисбаланс, вызванный остановкой производства в Катаре и ОАЭ. Сейчас крупнейшим источником гибких поставок СПГ остаются США. Американский СПГ будет направляться на рынки с наибольшей ценой - прежде всего в Азию. Если ситуация не изменится, такие поставки будут уходить из Европы, что может осложнить заполнение европейских газовых хранилищ и усилить напряженность на рынке», - отметил он.
По данным мониторинга, один из танкеров со СПГ, первоначально направлявшийся в Европу, после роста цен изменил курс и взял направление на азиатский рынок.
